改裝剎車的特點(diǎn)
優(yōu)秀的改裝剎車搭配，往往可以為主制動(dòng)泵“減壓”，所以，你根本不需要更換制動(dòng)主泵去配合你改裝的剎車套件。如果有人告訴你需要更換更大的制動(dòng)總泵來(lái)搭配他為你配置的剎車套件，只能說(shuō)明他給你的搭配完全錯(cuò)誤，純屬坑爹。
優(yōu)秀的改裝剎車搭配，同時(shí)也為車手“減壓”，踩出一次完美的剎車狀態(tài)，你需要施加在剎車踏板上的人力，應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于你踩原廠剎車至極限的力量。一套優(yōu)秀的剎車，并不需要你在極限暴走時(shí)每次都玩命一樣去踩它，而應(yīng)該只是憑借自身本能的反應(yīng)，就可輕松控制剎車系統(tǒng)線性的輸出，踩輕，有輕踩的反應(yīng)，踩中，有中度的適量效果，重踩，有完美的剎車狀態(tài)。好的剎車改裝，往往可以實(shí)現(xiàn)剎車踏板的行程與力度有著與油門踏板加速時(shí)一致線性表現(xiàn)，而這，也是原廠單面單活塞大卡鉗與改裝使用的輕量化多活塞卡鉗的本質(zhì)區(qū)別！
競(jìng)技多活塞卡鉗與街道版多活塞卡鉗的區(qū)別
高級(jí)別賽車往往省略ABS系統(tǒng)，也沒有剎車真空助力泵，對(duì)于制動(dòng)卡鉗的控制全靠車手的腳力和腳感。因此，越高級(jí)別賽車的制動(dòng)卡鉗往往越容易越輕松被推至極限。卡鉗本身會(huì)采用單體鋁合金鍛造，內(nèi)部油路的設(shè)計(jì)也有相當(dāng)?shù)募恿πЧㄣQ活塞則為鈦合金材質(zhì)，追求輕量化下的靈敏反應(yīng)。因此，車手在沒有真空助力泵的情況下，都不需要每次都卯足注意力和渾身力氣去跟剎車踏板玩命死磕，也可以在賽道上狂奔幾個(gè)小時(shí)而次次輕松做出完美的制動(dòng)狀態(tài)。
街道版多活塞改裝用卡鉗的制作則廉價(jià)許多，材料和工藝遠(yuǎn)遜于競(jìng)技版，皆因街車自身配有真空助力泵，且街車輪胎的摩擦力遠(yuǎn)遜于賽車輪胎，所以大膽偷工減料許多也可以讓街車車手在馬路上找到優(yōu)于原廠剎車的制動(dòng)性能和腳感。
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