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黃色三菱EVO改裝從剎車開始

作者:廣州賽驅 來源: 時間:2016-12-29 14:25:46 瀏覽次數:

這臺EVO換裝了Alcon的全套前剎車套件,包括大六活塞卡鉗以及加大打孔盤。后剎車沿用原廠四活塞卡鉗,但升級了剎車盤片以及全套油管。近似于賽車配置的剎車系統使小黃擊敗了在場的所有車輛,引起一片驚呼。

這臺EVO換裝了Alcon的全套前剎車套件,包括大六活塞卡鉗以及加大打孔盤。后剎車沿用原廠四活塞卡鉗,但升級了剎車盤片以及全套油管。近似于賽車配置的剎車系統使小黃擊敗了在場的所有車輛,引起一片驚呼。于是,今天的工作就多了一樣:接受大家的各種詢問,黃燈來了,剎車到底怎么改?

錢要花在刀刃上!首先我們要了解影響制動性能的幾個關鍵因素。輪胎的附著力是最要緊的因素,無論剎車系統多么高端,最終的執行機構卻是輪胎。會受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能,以及路面摩擦力乃至溫度等多方面的影響。所以說,一套合適的輪胎,要比改一套剎車來的經濟實惠多了。

說完了輪胎,才輪到制動能力。這里主要分為兩個部分,一個是制動力度,力度越大制動力越強,多活塞、大活塞卡鉗的優勢就是這樣產生的。另一個是制動系統的抗熱衰性能,簡單來講就是在剎車過程中,制動系統會產生高溫,一旦溫度超過產品的設計極限,制動力就會急劇下降,甚至出現制動失靈的現象。抗熱衰能力越強,制動性能越出色。盤式剎車比轂式制動效果優秀的原因除了結構之外,散熱也是絕對優勢。目前一般我們開的小車都已經是通風盤式剎車,對散熱需求更大的賽車、跑車、高性能車就會采用更極端的打孔或者劃線盤,還會特別設計導風槽吹向剎車,帶走高熱。比如我們文中的這臺EVO,就采用了打孔盤。另外,剎車盤、片的材質也在很大程度上決定了熱衰程度,絕大多數的超級跑車都提供碳陶剎車選裝,這種材料的剎車盤價格昂貴,熱衰卻真的非常小。有實力、還愛玩的車主可以來一套,一腳下去,包您被追尾。

任何改裝都是一個系統的工程,車身的剛性、避震的硬度、乃至車身的重量都會或多或少地影響剎車的效果。我國的各種法規條例中,對剎車改裝的限制還是一個空白,也就是說還處在說你違法你就違法不違法也違法的階段。如果各位讀者想改裝自己的愛車,還請到正規的改裝店選用正廠產品。

最后祝各位小心黃燈,剎車愉快!

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