盡管它們掛著卡迪拉克的車標，但事實上它們都經過了特殊改造，甚至引擎蓋等位置上的車標都要比標準版本大不少。總統座駕的油耗極其驚人，百公里達到了63.5升。主要是附加的防護配置讓它的總重量增加到了6,800公斤。每臺總統座駕售價高達150萬美元，車門等位置都有非常厚重的裝甲，因為實在太重了，所以幾乎不可能從內部打開車門。總統座駕的油箱經過深度裝甲強化，由一層特殊的泡沫材料包裹，能在翻車或者小火力攻擊下安然無虞。滅火器材、夜視雷達、特殊鎖定機械裝置以及軍用級別裝甲等安全設施都要遠遠高于尋常定制車型。這款搭載V8發動機的總統座駕還能夠抵御生化武器。配備的特殊衛星電話以及加密視頻系統，能夠保證總統在危機下保持下達重要指示的能力。車門防彈裝甲的厚度達到了8英寸厚，防彈玻璃的厚度為5英寸。總體安全指標已經達到了世界最先進的標準。
這一批為數12臺的總統座駕被特勤組稱為：“實際上是一臺卡車，只是看上去和駕駛起來的感覺是加長轎車的。”
改裝的凱迪拉克
改裝的凱迪拉克——奧巴馬的新座駕
汽車改裝源于賽車運動。參加各種競技及賽事的車輛必須經過標準嚴格的改裝后才能進入賽場。其目的是，增加車輛安全性，如在撞擊、翻滾、失火等事故中保護車手不受傷害;提高比賽能力，如加速性能、轉彎穩定性能、剎車性能、通過性能、操控精準性能等;減少自重及風阻系數。可以說，汽車改裝在汽車賽事中是必不可少而且十分重要的環節，在某種程度上，汽車賽事也是一場汽車改裝技術水平的較量。
賽車改裝最大可能地強化并提升了車輛性能的極限空間，并作為一種汽車文化得到廣泛延伸，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通消費者汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。
國外汽車改裝的發展及現狀
汽車改裝在國外一直很流行。現在，世界各大著名汽車廠商都有它們的專業改裝廠和改裝品牌，如專門為奔馳車用戶進行改裝的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC(本田賽車公司)、MUGEN(無限)，為豐田配套的TOM’S和 TRD(豐田賽車運動發展部)，為富士配套的STI(富士世界技術部)和TEIN，尼桑的NISMO(尼桑汽車運動部)和三菱的專業改裝公司 RALLIART(拉力藝)等。個性化改裝已形成了獨特的汽車文化，汽車改裝也形成了產業化，并成為汽車相關產業鏈中的一個重要組成部分。
常見汽車改裝技術
底盤裝甲是目前國際上流行的一種底盤防護措施。是采用橡膠和聚酯材料的混合配方，噴涂在底盤上，施工厚度為4mm左右，局部半厘米以上。這種涂層具有高彈性，有效減弱了礫石直接打在金屬上發出的噪聲。它不僅可以減少原有的底盤受侵蝕、隔絕砂石打擊底盤發出的噪聲，還可以很好的過濾掉行駛過程中由底盤傳入到駕駛室內的噪聲。采用底盤裝甲后，音響在車輛行駛中的表現會更好一些，可以在車內形成一個較為安靜的空間。
底盤保護有塑料護板和鋼板護板兩種。塑料護板和鋼板護板都可以在車輛托底時保護底盤，塑料護板能在劇烈磕碰時斷裂或者撕開吸收磕碰的能量，從而保護需要保護的底盤部件。鋼板護板材質十分堅硬，甚至比底盤大量的硬度還要高。在底盤受到碰撞時，鋼板護板的變形較小，可以很好地保護底盤不受損壞。塑料護板和鋼板護板都是在重要的需要特殊保護的總成和機構下面裝配的，例如：在發動機、變速器和傳動機構下。
有些車型原車配備塑料護板，而有些車型配備的是鋼板護板。兩者都可以有效對底盤的局部部位進行防護。車輛在加裝底盤護板時，可根據車主的需要考慮加裝塑料護板還是鋼板護板。塑料護板的價格比鋼板護板的價格低一些。一般的行駛條件塑料護板就基本可以滿足使用要求，若是經常在道路條件差的地域行駛或是在無路條件下行駛，就應該采用鋼板護板。
采用塑料護板時，需要注意護板的材料和形狀應該滿足使用要求。材料盡量選擇彈性和硬度較好的，在受到較小的沖擊時，可以有一定的變形但不至于破碎，并還可以起到支撐的作用。在收到較大的沖擊時，可以因為塑料護板的破裂而吸引沖擊的能量。采用鐵板護板時，同樣需要注意護板的材料和形狀應該滿足使用要求。車輛在加裝鋼板護板時，盡量選擇原廠的鋼板護板，若沒有原廠的護板，可以選擇選配的護板。但是，一般來說，選裝的鋼板材質并不是十分得好，一般托底的時候可以起到保護的作用，劇烈磕碰的時候雖然不會發生斷裂，但鋼板的凹陷會頂到需要保護的部件上。也就是說，如果遇到非常劇烈的磕碰時，選裝的鋼板護板起不到保護的作用。原廠或是品質較高的底盤護板的硬度很高，甚至和車架上使用的高強度鋼板的硬度相當，價格相對普通材料的底盤護板要高得多，但可以對底盤的重要部件起到更有效的防護作用。
底盤封塑、底盤裝甲和底盤護板可以根據需要進行選擇，底盤封塑和底盤裝甲雖然布恩那個阻止底盤受到沖擊，但是可以使得底盤不受雨、雪、水氣和融雪劑的侵蝕。在對底盤進行改裝時，首選采用底盤封塑或底盤裝甲，根據行駛條件的需要再加裝底盤護板。
在眾多的改裝項目中，發動機的動力改裝是工藝最復雜，同時亦是最有效和最昂貴的一項改裝，這也難怪，發動機本來便是車子上最昂貴的一個部件啊。先撇開價錢不談，發動機的內部改裝是唯一能令車子有脫胎換骨般動力提升效果的改裝項目。以一臺國人非常熟悉的大眾桑塔納發動機為例，如果改裝得宜，這臺老款發動機的輸出功率可以從原裝的86hp(1.6 升)提升到134hp以上(擴大排量，改配高壓縮活塞和高角度凸輪軸等，往后我們會詳談這些部件的作用)，如果動用到增壓進氣(Forced Induction)系統更可以有超過原裝一倍的功率增長(國外甚多實例，而我們也正在研發中)。由此可見改裝發動機可能并不是性價比最高的改裝項目，但它絕對是最有效的動力改裝。發動機是整臺車子的心臟，內里是一個非常復雜的工作環境——既有超高溫的燃燒室(溫度近攝氏1000度)，亦有運轉速度非常高的精密機械結構(原裝普桑發動機可達每分鐘6500rpm，在改裝后最高轉速更可超過8000rpm)，因此改裝發動機要求相關儀器與人員經驗上要能配合，并要有較高的工藝和理論水平，主因是除了技術上的復雜性外，發動機內更換了一些高性能部件后原廠的數據便全不合用，而改裝品制造商提供的數據并不一定能配合其它部件(廠家根本不知道它的產品會搭配什么其它部件，除非是套裝形式——所有部件都是同一廠家提供)，因此在裝嵌的過程中一些設定數據要由技師自行計算，稍有不慎便會引致“爆缸”等嚴重損毀后果，因此一定要肯定施工人員的技術水平才可以動手。
