賽車手、著名作家韓寒說：對于我來說，我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的質量，因為我們現在PM2.5值那么高，很多原因就是因為我們的汽油的質量很差。我自己賽車，我用過國外的汽油，我用過賽車油，我用過各種各樣不同的汽油，我可以很負責任的說中國的汽油太差了。
原因的根源在于制定標準不一樣，國內的97#汽油是在93#汽油里面再添加MMT（含錳添加劑）調合出來的。國外的汽油標號是根據汽油的辛烷值來制定的。
MMT，就是一種含重金屬錳的物美價廉的汽油添加劑，可提高汽油的抗爆性，起到減震作用，長期使用會堵塞三元催化。
鑒于MMT的種種缺點，日本早在多年前就禁用。在日本出產的2010年款斯巴魯森林人的維護手冊中，明確要求使用者不能添加含有MMT的汽油。
2009年，歐盟決定在2011年將MMT在汽油中的可添加量限制在每升6毫克以下，并要求在2014年降低到2毫克。而中國目前允許每升汽油可添加的MMT標準在16毫克，是發達國家的兩三倍。
以美國為例，美國加油站的汽油分為87#Regular、89#Silver、93#Gold三種牌號；
國內加油站一般為93#、97#汽油，北京、廣州等地施行國V標準汽油，汽油牌號分為92#、95#汽油。
表面看，國產汽油牌號貌似優于美國汽油，但為何大家普遍反映國產汽油品質遠低于美國呢？
美國汽油標準則是按照馬達法來制定的，而國內汽油標準是按照研究法來制定的。
馬達法辛烷值測定條件苛刻，更貼近于汽車在高速、重負荷條件下行駛過程中汽油的抗爆性；
研究法辛烷值測定條件溫和，反映汽車緩慢行駛時汽油的抗爆性。對同一種汽油，其研究法辛烷值比馬達法辛烷值高大約0～15個單位（所以我們的標號看上去比美國高！）
因此，中國研究法標號93號辛烷值相當于美國馬達法標號的85號；97號相當于美國馬達法標號的87號。也就是說，國產最好的97#汽油，僅僅相當于美國品質最差的87#汽油。
中美汽油指標的秘密
1. 辛烷值 美國汽油標號就是按照辛烷值高低來制定的，辛烷值越高，燃燒抗爆性能越好。其實中國的97# 燃油 =93#燃油 MMT 調和而成。
2. 膠質 中國是高硫重質原油，膠質過高，導致進氣系統產生沉積或使進氣閥發生粘結。
中美加工設備比較
從催化重整裝置的加工能力比來看，我國僅有原油加工能力的6%，再加上生產高辛烷值汽油組分的烷基化、異構化和醚化裝置的總比例也不到7%，這個數據在美國是32.5%，俄羅斯是14.15%，日本是15.74%。這種裝置說明了我國汽油組分與國外的差異。
此外，從加氫裂化、加氫精制、加氫處理三類加氫裝置的總比例開看，我國僅有20.1%，美國73.54%，日本87.74%，歐盟60%，說明我國煉廠在產品脫硫精制方面的差距。
中國的現狀：
97# 燃油 =93#燃油 MMT調和而成 97# 燃油還趕不上93#燃油
日本早在多年前就禁用MMT（長期使用會堵塞三元催化）
所有從日本進口的車輛在維護手冊中，明確要求使用者不能添加含有MMT的汽油。（可是我們生活在兩桶油壟斷經營的國土上，到哪去找不含MMT的汽油？）
原因的根源在于制定標準不一樣，國內的97#汽油是在93#汽油里面再添加MMT（含錳添加劑）調合出來的。國外的汽油標號是根據汽油的辛烷值來制定的。
MMT，就是一種含重金屬錳的物美價廉的汽油添加劑，可提高汽油的抗爆性，起到減震作用，長期使用會堵塞三元催化。
鑒于MMT的種種缺點，日本早在多年前就禁用。在日本出產的2010年款斯巴魯森林人的維護手冊中，明確要求使用者不能添加含有MMT的汽油。
2009年，歐盟決定在2011年將MMT在汽油中的可添加量限制在每升6毫克以下，并要求在2014年降低到2毫克。而中國目前允許每升汽油可添加的MMT標準在16毫克，是發達國家的兩三倍。
以美國為例，美國加油站的汽油分為87#Regular、89#Silver、93#Gold三種牌號；
國內加油站一般為93#、97#汽油，北京、廣州等地施行國V標準汽油，汽油牌號分為92#、95#汽油。
表面看，國產汽油牌號貌似優于美國汽油，但為何大家普遍反映國產汽油品質遠低于美國呢？
美國汽油標準則是按照馬達法來制定的，而國內汽油標準是按照研究法來制定的。
馬達法辛烷值測定條件苛刻，更貼近于汽車在高速、重負荷條件下行駛過程中汽油的抗爆性；
研究法辛烷值測定條件溫和，反映汽車緩慢行駛時汽油的抗爆性。對同一種汽油，其研究法辛烷值比馬達法辛烷值高大約0～15個單位（所以我們的標號看上去比美國高！）
因此，中國研究法標號93號辛烷值相當于美國馬達法標號的85號；97號相當于美國馬達法標號的87號。也就是說，國產最好的97#汽油，僅僅相當于美國品質最差的87#汽油。
中美汽油指標的秘密
1. 辛烷值 美國汽油標號就是按照辛烷值高低來制定的，辛烷值越高，燃燒抗爆性能越好。其實中國的97# 燃油 =93#燃油 MMT 調和而成。
2. 膠質 中國是高硫重質原油，膠質過高，導致進氣系統產生沉積或使進氣閥發生粘結。
中美加工設備比較
從催化重整裝置的加工能力比來看，我國僅有原油加工能力的6%，再加上生產高辛烷值汽油組分的烷基化、異構化和醚化裝置的總比例也不到7%，這個數據在美國是32.5%，俄羅斯是14.15%，日本是15.74%。這種裝置說明了我國汽油組分與國外的差異。
此外，從加氫裂化、加氫精制、加氫處理三類加氫裝置的總比例開看，我國僅有20.1%，美國73.54%，日本87.74%，歐盟60%，說明我國煉廠在產品脫硫精制方面的差距。
中國的現狀：
97# 燃油 =93#燃油 MMT調和而成 97# 燃油還趕不上93#燃油
日本早在多年前就禁用MMT（長期使用會堵塞三元催化）
所有從日本進口的車輛在維護手冊中，明確要求使用者不能添加含有MMT的汽油。（可是我們生活在兩桶油壟斷經營的國土上，到哪去找不含MMT的汽油？）
