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實力改裝合頭橋碼，這是重中之重

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產(chǎn)品描述：

一個完整的制動套裝由制動卡鉗、制動盤、制動鋼喉、橋碼等組成，缺一不可，樣樣都身負(fù)重任，制動卡鉗的好壞影響著制動效果與腳感，制動盤的材質(zhì)與設(shè)計也與制動效果分割不開，如果材料上偷工減料或者設(shè)計上有缺陷的制動盤甚至可能威脅到生命安全。小編以上提到的這些問題，也許對于一些剛?cè)腴T的改裝愛好者來說，并沒有深刻的體會，他們更多的是為了行車的制動力或者是為了腳下的美感而去改裝，如果是以這種出發(fā)點去提升制動力，往往會陷入很多升級的誤區(qū)或者被黑心商家有機可乘。

這樣說吧，在混搭制動升級時，有兩大主要精密部件的選擇要相當(dāng)講究，一是橋碼，二是頭（也叫做中心盤或者合頭）。HUB頭的改裝不一定所有人都會接觸到，而橋碼就是讓很多車主和店家頭疼的問題。橋碼，用來固定卡鉗，將卡鉗與羊角連接在一起的物件，其是卡鉗的一個固定位，也是受力點。一般的制動套件生產(chǎn)商都會有配套生產(chǎn)橋碼，以保證整套制動系統(tǒng)能夠正常工作，而且這些常見品牌（AP Racing、Brembo、Alcon等）有非常過硬的技術(shù)實力和加工設(shè)備，常見車型都有開發(fā)對應(yīng)的橋碼。不過有很多商家采用混搭其他品牌甚至沒有品牌的配件拉低成本的方法，或者是改裝店委托機加工工廠根據(jù)收集的數(shù)據(jù)以機床制作轉(zhuǎn)接橋。用這樣的組合方式來降低銷售價格，從而促進銷量，讓車主花很少的錢就能滿足升級剎車的需求。但是這樣就要考驗加工工廠對材料、設(shè)計與加工精度等要求，容不得馬虎，隨便一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，制作出來的轉(zhuǎn)接橋便難以保證剎車碟與卡鉗的正確位置關(guān)系，剎車片不能百分之一百地正面壓合在剎車碟上，這也就是為什么花上萬塊錢改裝混搭大牌制動系統(tǒng)依然存在剎車抖動現(xiàn)象，問題出在這里了。同理，HUB頭與制動碟結(jié)合在一起最大的問題就是膨漲系數(shù)不同，盤面會因高速摩擦產(chǎn)生高溫，而熱能當(dāng)然會傳導(dǎo)到HUB頭，熱傳導(dǎo)速度與散熱速度也不同很容易造成材質(zhì)較軟的鋁合金中心盤變形甚至斷裂，因此浮動碟盤的技術(shù)就顯的尤為重要。